“一帶(dai)一路”上的中國(guo)工程機械：從東(dong)盟到歐盟，我國(guo)工程♻️機械企業(yè)全線布局

“一帶(dài)一路”上的中國(guó)工程機械：從東(dōng)盟到歐盟，我國(guó)💜工🐪程機🙇🏻械企業(yè)全線布局

2025-12-06 13:24 來源(yuan): 經濟網-中國經(jīng)濟周刊 李永華(huá) 我要評論0

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文(wen)章導讀： 不僅三(sān)一重工(6.660, -0.04, -0.60%)如此，徐(xú)工、柳工(7.730, -0.20,-2.52%)等企業(ye)近年來在“一帶(dài)一路”區域的業(yè)績均呈現出良(liang)好的增長勢頭(tóu)，推動這些企業(yè)從工程機械行(hang)業長達🛀5年的行(hang)業低谷中走🌈出(chū)。

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《中國經濟周刊(kān)》 記者 李永華 | 長(zhang)沙報道

責編：周(zhōu)琦

（本文刊發于(yú)《中國經濟周刊(kan)》2017年第19期）

p31(1) 連雲港(gang)(8.340, -0.22, -2.57%)港口碼頭等待(dài)裝船出口的徐(xú)工機械(3.440, -0.04,-1.15%)。

連雲港(gang)港口碼頭等待(dai)裝船出口的徐(xú)工機械。

泰國國(guo)家火車站、蒙内(nèi)鐵路（肯尼亞獨(du)立以來修建的(de)首條鐵路）、文萊(lái)跨海大橋……“一帶(dai)一路”諸多的超(chāo)級工程中，密布(bù)着三一🈲重工、中(zhong)聯重科(4.220, -0.03, -0.71%)、徐工機(jī)械等中國工程(chéng)機械産品。在泰(tai)國國家火車站(zhan)這樣的當地标(biao)志性工程中，中(zhōng)國設備甚至成(cheng)爲唯一🔴的工程(chéng)機💯械品牌，單次(cì)采購金額超過(guo)5億元。

自“一帶一(yi)路”倡議提出以(yǐ)來，我國各大工(gong)程機械企業均(jun1)🍓紛紛跟♉随國家(jia)戰略走了出去(qu)。以三一重工爲(wèi)例，其2016年年報顯(xiǎn)示，實現國際銷(xiao)售收入 92.86 億元。三(san)一重工副總✔️裁(cai)周萬春介紹，目(mù)前，在💚三一集♋團(tuan)的整體銷售中(zhong)，海外🛀市場銷售(shòu)額已經超過公(gong)司業績的40%，其中(zhong)70%的收益來自于(yu)“一帶一路🥵”沿線(xiàn)國家和地區，印(yìn)度、歐洲、南非、中(zhōng)東等區域實現(xiàn)快速增長。

不僅(jin)三一重工如此(ci)，徐工、柳工等企(qǐ)業近年來在“一(yī)帶一路”區域的(de)業績均呈現出(chu)良好的增長勢(shi)頭，推👌動這🏃🏻些企(qi)業從工程🈲機械(xiè)行業長達5年的(de)行業低谷中走(zou)出。中聯重科董(dong)事長詹純新認(ren)爲，“‘一帶一路’倡(chàng)議，拓寬了轉型(xing)升級道路，打開(kai)了國際産✍️能合(hé)作新🔆空間，使企(qǐ)業‘走出去’更爲(wei)穩健。”

p31(2) 泰國曼谷(gǔ)素萬那普國際(ji)機場附近的公(gong)路邊的三一重(zhong)工廣告。視覺中(zhōng)國(16.140,0.52, 3.33%)

泰國曼谷素(su)萬那普國際機(ji)場附近的公路(lù)邊的三一重工(gong)廣告。視覺中國(guo)

“一帶一路”沿線(xian)，貢獻七成海外(wai)銷售收入

徐工(gōng)機械2016年年報稱(cheng)，2011到2016年國内工程(cheng)機械市場經曆(li)了5年4個月的連(lián)續下降，市場容(rong)量萎縮到不足(zu)高點的1/3。持⛷️續低(di)谷下💜，絕大多數(shu)🏃行業企業的經(jīng)營訴求是“活下(xià)來”，産業鏈🧑🏽‍🤝‍🧑🏻上下(xià)遊🔆有成批企業(ye)或退出，或倒下(xia)。

“一帶一路”沿線(xiàn)市場卻别有一(yi)番風光。據國務(wu)院發展研究中(zhong)✔️心的一份研究(jiū)報告估算，2016—2020年“一(yi)帶一路”沿線國(guo)家基👈礎設施合(he)意投資需求在(zai)10.6萬億美元以上(shàng)。這無疑是巨大(dà)的市場㊙️，中國企(qǐ)業則是這一市(shi)場的主力軍。

12月(yue)6日，國務院國資(zī)委主任肖亞慶(qing)表示，三年多來(lai)，共有47家🙇🏻中央企(qi)業參與、參股、投(tou)資，或與“一帶一(yī)路”沿線國家🙇‍♀️和(he)地🐪區的企業🧑🏾‍🤝‍🧑🏼合(he)作共建了1676個項(xiàng)目。

這不僅爲企(qǐ)業創造了直接(jiē)的銷售收入，更(gèng)重要的✊是㊙️中國(guo)工🤞程機械産品(pin)得到了更多讓(ràng)“一帶一路”沿線(xiàn)國🔆家重新認識(shí)中國品⛷️牌的機(jī)會。

三一重工副(fù)總裁周萬春接(jie)受《中國經濟周(zhou)刊》采訪時💋感慨(kǎi)，“一♈帶☔一路”沿線(xiàn)不少國家和地(dì)區，當地精英階(jiē)層接受的是歐(ou)美教育，更認同(tong)歐美品牌，“中國(guo)工🤩程機械品牌(pái)随㊙️着這些項目(mu)，大🔴量進入🐉‘一帶(dai)一路’沿線國家(jiā)。對方看到中國(guo)産品的卓越表(biao)現，才慢慢改⁉️變(biàn)對中國産品‘低(dī)價劣質’的印象(xiang)。”

周萬春介紹，東(dong)盟市場今年一(yī)直保持着20%以上(shàng)的增幅，印度🙇‍♀️市(shì)場更是超高速(su)增長。12月6日，三一(yi)重工印度工廠(chang)生産的第4000台設(she)備在普納産業(yè)園下線。數據顯(xian)示，三一重工在(zài)印度市場今年(nian)一季度銷售額(e)近4億😘元，同比增(zēng)長達到90%。三一重(zhòng)工總裁向文波(bō)提出翻番目标(biāo)，希望其🔴印度工(gōng)廠2018年💋實現第8000台(tái)設🐕備下線。

整體(ti)來看，“一帶一路(lù)”沿線市場的穩(wěn)健增長，使不少(shǎo)中國工程👣機械(xie)企業收獲頗豐(feng)。2016 年，三一重工實(shi)現國際銷售收(shōu)入92.86億元，70%來自“一(yī)帶一路”區域。徐(xú)工、柳工披露的(de)數🍉據占比也接(jie)近70%的比例🐪。

從東(dong)盟到歐盟，我國(guó)工程機械企業(ye)全線布局

在“一(yi)帶一路”的超級(ji)地理大版圖中(zhōng)，中國工程機械(xie)龍頭企業⛱️已經(jing)全面布局。

目前(qián)，中聯重科在德(de)國、俄羅斯、印度(dù)等9個“一帶一路(lù)⭐”沿線國家擁有(yǒu)工業園或生産(chan)基地，還有20個海(hǎi)外貿易平台、8個(ge)境外🎯備件中心(xīn)庫，産品出口到(dào)31個沿線國家和(hé)地區。

三一重工(gōng)2016年年報稱，公司(si)已基本完成了(le)“一帶一路💞”沿線(xian)🌈的産✍️業布局，在(zài)土耳其、俄羅斯(si)、比利時、法國等(děng)地都有工廠，在(zai)印度也有了自(zi)己的産業園，現(xiàn)正規劃在非💜洲(zhou)的埃塞俄比亞(yà)建立産業園區(qu)。

“一帶一路”沿線(xiàn)，徐工已在中亞(yà)區域、西亞北非(fēi)區域、歐洲💁區域(yu)、亞太區域共涉(she)及65個國家和地(dì)區布局了較完(wán)善的營銷網絡(luò)。

此外，如柳工、廈(sha)工等工程機械(xie)企業也紛紛搶(qiǎng)灘“一帶一路🌈”市(shi)📱場。

雖然各巨頭(tóu)都在全線布局(ju)，但各自的側重(zhòng)點并不雷同，各(gè)⚽大⁉️企業的打法(fǎ)也各有特色。

東(dong)南亞一直是中(zhong)國工程機械海(hai)外銷售的主戰(zhàn)場之⭕一。周萬春(chun)稱，這是三一重(zhong)工最重視的區(qu)域，資源配置📧最(zui)多，重點把守。不(bú)過，因銷售距離(li)較近，從國内出(chu)口也🧑🏾‍🤝‍🧑🏼非常方🔞便(bian)，三一重工目前(qián)在東✂️南亞還是(shi)主要采取代理(lǐ)制方式，并沒有(yǒu)大型的生産基(jī)地。

作爲國土面(miàn)積、人口規模均(jun1)接近中國的大(da)國，印度市場對(duì)中國❓工程機械(xie)巨頭們的重要(yào)性不言而喻‼️。周(zhōu)萬❗春說，印度🏃🏻的(de)現狀類似于中(zhong)國20世紀八九十(shi)年代，對工程機(ji)械的市場需求(qiu)大、增速快，而且(qiě)印度沒有大型(xíng)工程機械制造(zao)企業。同時，印度(du)的整體制造♍成(cheng)本比中國低30%，産(chǎn)品出口中東、南(nan)亞與🔅非洲市場(chang)更方便。

直接投(tóu)資建廠是工程(chéng)機械巨頭們的(de)主流選擇。

2025年12月(yue)，徐工集團宣布(bù)将投資1.5億美元(yuán)在印度當地建(jiàn)廠🥵，力👅争年底第(dì)一跨廠房完成(cheng)建設。

即便如此(ci)，徐工的步伐還(hai)是慢了一拍。早(zao)在2006年，三一重工(gōng)就投資✨6000萬美元(yuán)在印度建廠，耕(geng)耘10年後，其2016年在(zài)印度的銷⁉️售收(shōu)入超過10億🔆元。柳(liǔ)工的印度工廠(chǎng)2009年正式投産，目(mù)前其🈲産品已經(jīng)出口🤩到阿曼、尼(ni)泊爾等地。

作爲(wèi)中國在海外最(zuì)大的工業園項(xiàng)目，中白工業園(yuán)是“一帶一⛹🏻‍♀️路💋”倡(chàng)議的标志性工(gong)程，也是中國高(gāo)端裝備制造産(chǎn)能出🈲海的重要(yao)平台。中聯重科(kē)于2015年正式入駐(zhu)中白工業園，并(bing)将其作爲傾力(li)打造的重點。

中(zhong)聯重科宣稱的(de)目标是，要以此(ci)爲跳闆，近則覆(fù)蓋獨聯體國家(jia)🐕，遠則輻射歐洲(zhōu)市場。

歐洲，是“一(yi)帶一路”的終點(dian)，是工程機械高(gao)端市場所在🧑🏽‍🤝‍🧑🏻，也(ye)是中🤩國企業的(de)市場短闆。“并購(gòu)”成爲中國工程(cheng)機械巨頭鍾愛(ai)的入場券，以此(ci)打通“一帶一路(lù)”全線。

徐工2012年并(bing)購了德國混凝(ning)土設備制造商(shāng)施維英公司，這(zhe)是📧其收購歐洲(zhou)兩家零部件企(qi)業後的又一大(dà)手筆♍。同一年，三(san)一重工買下了(le)具有58年曆史的(de)德國混凝土泵(bèng)制造商普茨邁(mai)斯特。

自2013年“一帶(dai)一路”倡議提出(chū)後，一貫擅長并(bing)購的中聯重♌科(ke)加快㊙️在歐洲市(shì)場的并購步伐(fa)。從2013年起，中聯重(zhòng)✊科先後并購德(dé)國M-TEC、荷蘭Raxtar、意💚大利(lì)LADURNER等企業，均是歐(ōu)洲本土在細分(fen)領域的龍頭🧑🏾‍🤝‍🧑🏼企(qǐ)業。此前，中聯重(zhòng)科還并購了全(quán)球排名前列的(de)混凝土機械制(zhì)造商意大利CIFA。

詹(zhān)純新表示，其目(mù)标是要打造覆(fu)蓋“一帶一路”全(quan)線的✏️本地制造(zào)集群。

從1.0到2.0新階(jie)段，怎麽走？

12月6日(ri)，“一帶一路”國際(jì)合作高峰論壇(tan)在北京舉辦。“一(yī)帶一路”百人論(lùn)壇與商務印書(shu)館聯合發布的(de)《“一帶一路”年度(du)報告》認爲，這可(ke)能标志着“一帶(dai)一路”建設🤞将從(cóng)搭建框架爲主(zhǔ)的1.0版階段，進入(ru)優化升級爲主(zhǔ)的2.0版階段。在設(shè)施聯通方面，中(zhōng)巴經濟走廊裏(li)的瓜❓達爾港、印(yìn)尼的雅萬高鐵(tie)、匈牙利和塞爾(er)維亞之間🈲的匈(xiong)塞鐵路、中國和(hé)老撾之間的中(zhong)老鐵路等一大(dà)‼️批标志性工程(cheng)紛紛落地。

面對(duì)“一帶一路”這個(ge)新階段，中國工(gong)程機械企業怎(zen)💞麽走♻️？

周萬春認(ren)爲，通過國内施(shi)工企業承接的(de)大型工程“借船(chuan)👄出海”仍👌然是重(zhòng)要方式，與此同(tong)時，“走出去”的模(mo)🌈式也在向本地(dì)化轉型。“比☔如說(shuō)泰國國家火車(chē)站項目，三一重(zhòng)工的設備都是(shi)當地代理商🌈直(zhí)接銷售的。整體(tǐ)來說🎯，在海外本(běn)地化銷售已接(jiē)近國内施工企(qǐ)業‘帶出去’的比(bi)例，今後應該會(huì)超過”。

本地化成(chéng)爲共識。中國企(qi)業過往的國際(jì)化案例表明📐，當(dang)地産業需求、消(xiāo)費偏好、法律法(fa)規、語言交流、區(qu)域文化等🙇🏻因素(su)👄，都有可能成爲(wei)決定中國企業(yè)“走出去”成敗的(de)關鍵♋。

中聯重科(kē)副總裁熊焰明(míng)表示：“國際化最(zuì)初是單純賣産(chǎn)品到國外，而現(xian)在的國際化是(shi)實現本地化，實(shi)現擁有本地夥(huǒ)伴、雇傭本地人(rén)、進行本地制造(zao)，因此國際化需(xu)要紮實地走出(chu)去、走進去。”

據媒(mei)體報道，中聯重(zhong)科投資印度基(ji)地之前猶豫頗(po)久，其複雜的稅(shuì)收體系曾讓其(qi)望而卻步。

三一(yī)重工也曾面對(dui)類似的困惑。周(zhōu)萬春說，印度投(tou)資環境與國内(nei)很不一樣，各種(zhong)制度有時候很(hen)難理解。此外，印(yin)度市場對産品(pǐn)的需求也不一(yi)樣。三一重工的(de)産品剛進入印(yìn)度時，銷售價格(gé)比成本還低，後(hou)來發現印度人(rén)奉行實用主義(yì)🐪，産品簡單夠用(yong)，有基本功能就(jiu)行，但是産品質(zhì)量要求又很高(gao)。周萬春向🏒《中國(guó)經濟周刊》記者(zhě)介紹，10年來，三一(yī)印度已經💘進入(rù)良性發展階段(duàn)，CEO和96%的員工都是(shì)印度♊人。

柳工官(guan)網資料稱，其印(yìn)度工廠本地化(huà)程度已經達到(dào)30%，包括所♌有的鋼(gang)制配件、輪胎、輪(lun)辋、軟管、液壓件(jiàn)等，同時采用康(kāng)明斯印度工廠(chǎng)生産的發動機(jī)。僅動力🈲系統、車(chē)軸、電子控制系(xi)統由中國進口(kou)。

本地化的生産(chǎn)基地之外，服務(wù)的本地化則是(shì)中國工程機械(xie)企業相對于卡(kǎ)特彼勒、小松等(deng)國際巨頭的短(duan)闆。

中聯重科海(hai)外公司副總經(jīng)理陶思陽告訴(su)《中國經濟周刊(kan)》記者，如果配品(pǐn)配件跟不上，服(fú)務跟不上，銷售(shòu)業績就很難做(zuò)大。“就像買汽車(che)，如果沒有遍布(bù)全國的4S店，或者(zhě)不容易買到零(ling)配件，你敢買一(yi)輛車嗎？”

周萬春(chūn)透露，“在三一有(you)一條紀律，凡是(shì)服務和配件跟(gen)不上的區域，就(jiu)不做銷售。如果(guo)因這方面的原(yuan)因把品牌做壞(huai)了，所受到的損(sun)失好多年都補(bu)不回來。”

各企業(yè)正鉚足了勁，希(xī)望補足這一短(duǎn)闆。柳工在2016年年(nian)報中表示，要快(kuài)速推進“一帶一(yī)路”布局構建和(hé)夯實覆蓋“一帶(dài)一路”沿線國家(jiā)的完善營銷網(wǎng)絡，爲沿線建設(shè)提供優秀的産(chan)品、服務、配件、培(pei)訓支持。三一重(zhòng)工2016年報稱，公司(si)将通過組團出(chu)海、國際産能合(hé)作和大項目輸(shū)出，由設備提供(gòng)商升級爲投資(zī)運營商，實現國(guó)際化運營模式(shì)的升級。